Subaru BRZ AT – Automat ano/ne?
Subaru BRZ respektive jeho dvojče Toyotu GT86 jsme testovali již několikrát. Ne však s automatickou převodovkou a továrními úpravami jako nyní. Jak se tím vůz změnil?
Znáte ten pocit, kdy přicházíte k dobře známému automobilu, který však vypadá přitažlivěji, než jste si pamatovali? Chodíte kolem něj a zkoumáte, čím to vlastně je. Někdy k tomu stačí opravdu jenom drobnosti – což je přesně případ tohoto Subaru BRZ. Několik tmavých lišt z nabídky doplňků STI z vozu udělalo o kus atraktivnější stroj.
Celkovému dojmu přidávají i příplatkové masivní koncovky výfuku, které přibarvují zvukový doprovod a zároveň vypadají skvěle, i když podle jejich průměru byste tipovali, že má BRZ alespoň šest set koní. Bohužel nepříliš efektní sedmnáctipalcová kola automobilu zůstala. Celkově je však vzhledový paket mnohem povedenější, než teatrální verze Aero pack u Toyoty GT86.
Uvnitř vozu stále vládne onen minimalistický styl, který se přesně hodí k tomuto typu sportovního vozu. Středobodem interiéru je skvělá sedačka řidiče a tak akorát velký i tlustý volant. Tyhle dvě věci se podílejí na perfektní pozici řidiče, kterou oceníte hned v první zatáčce. Zadní sedadla jsou pak spíše nouzová a budete je obsazovat jenom výjimečně, přičemž v takovou chvíli se musejí přizpůsobit i cestující vpředu.
Potěší rozumně veliký zavazadelník, do kterého se bez problémů vejdou zavazadla na týdenní dovolenou ve dvou lidech. Nějaký zápor se ovšem uvnitř BRZ rovněž najde, stačí, aby se setmělo. Celý interiér včetně budíků totiž září červeně s výjimkou zeleně svítícího autorádia, což oko estéta jistě neohodnotí kladně.
Novinkou je řadicí páka, tedy v tomto případě spíše volič převodovky, který se jako řadička jenom tváří. Na první pohled to tedy vypadá, že stále řadíte manuálně, chybí však spojkový pedál. Malé kupé by mělo dobře vypadat, což se podle nás i nadšených reakcí okolí tomuto Subaru daří, hlavně by ale mělo skvěle jezdit. Dost tedy bylo statického popisu, chová se tohle auto jinak než zbylá BRZ?
Motor a převodovka
Podle puristů automatická převodovka do malého a lehkého sportovního vozu nepatří, jaká je však praxe? Subaru BRZ dostalo šestistupňový automat s klasickým hydrodynamickým měničem točivého momentu a možností řadit páčkami pod volantem. Co se týče řazení vyšších stupňů, zejména ve sportovním režimu tento úkon probíhá příjemně rychle a nerušivě. Potěší i to, že v manuálním režimu automobil nepřeřadí ani v omezovači otáček.
Bohužel, tím jsou plusy převodovky sečteny. Je třeba říci, že sportovní charakter auta tento automat úplně neničí, náročného řidiče ale nemá šanci uspokojit. Řazení v běžném módu často cuká a i v manuálním režimu jasně cítíte, jak se výkon vytrácí někde v měniči, který neustále klouže. Reakce na povely páčkami jsou opožděné a nepřesné. Transmise se sice snaží dávat při podřazování meziplyny, dělá to však zhruba stejně zdatně jako řidič, který se tuto techniku v autě s manuální převodovkou teprve učí.
A to není všechno, pro dynamiku vozu v přímce jsou omezující ještě delší převody než u manuálu, kde se nám už i tak zdály dosti dlouhé vzhledem k vysoko položenému maximu točivého momentu. Navíc když se probíjíte otáčkami na plný plyn, tak v místě, kde má křivka výkonu i točivého momentu propad, tedy zhruba okolo čtyř tisíc otáček, proklouzne měnič převodovky ve snaze zakrýt tyto nedostatky v naladění motoru, což v době dnešních dvouspojkových skříní působí trochu archaicky. Při 130 km/h točí motor zhruba 2800 otáček za minutu na šestý převodový stupeň a automobil spotřebovává okolo 7,5 litru na 100 km. Po týdenním testu jsme naměřili spotřebu 10,9 l, to jsme si však často a řádně vychutnávali dynamiku auta.
Motor Subaru BRZ budete milovat, pokud s ním budete jezdit nad 5000 otáček. V tu chvíli zažijete gradaci výkonu u červeného pole, dostanete brilantní reakce na pobídnutí pedálem plynu, budete se kochat charakterem a s příplatkovým koncovým tlumičem výfuku i zvukem plochého atmosférického čtyřválce, který má maximální výkon 147 kW v 7000 otáčkách za minutu. Problémem je však naladění agregátu ve středním pásmu, tam motor působí líně a neochotně. V nízkých otáčkách je agregát poměrně živý, jak jej však postupně vytáčíte, tak v oblasti mezi třemi a pěti tisíci otáček se plynulá gradace výkonu velmi utlumí.
Více informací viz zdroj: http://www.auto.cz/test-subaru-brz-at-automat-ano-ne-81322