Ojetiny s automatem

• Nabídka stále roste
• Automat je již obvyklý i v malých a levných vozech
• Automobilka VW – zpřístupnění veřejnosti
• Výběr ojetiny – při zkušební jízdě se zaměřit na funkci automatické převodovky

Ještě nedávno byl automat v Octavii nebo Fabii vzácností, v současnosti jde o běžnou záležitost, a to díky

rostoucí popularitě a ochotě automobilek nabízet je i v nižších třídách (zejména VW, Opel Corsa, Škoda Citigo – nejlevnější vozidlo na českém trhu).

Doba, kdy šlo o o pomalé a líné převodovky, které sebraly vozidlu ? výkonu a zhoršovaly spotřebu paliva, již uplynula, moderní automatické převodovky mají mnohem lepší image – rychle a přesně řadí a dokonce snižují spotřebu paliva. Nejsou již výsadou jen luxusních a velkých vozidel (např. Audi A8), ale i cenově přijatelných vozů (např. SUV Kia Sportage).

Robotizovaná převodovka – „robot“

Jde o klasickou převodovku se spojkou – nejjednodušší forma automatického řazení

Spojku ovládá elektronika (nikoliv řidič nohou – není spojkový pedál)

Jsou součástí v nejmenších vozech i v některých vozech sportovních

Výhody:

Jednoduchá konstrukce

Min. ztráty výkonu a dynamiky

Nízká cena

Relativní mechanická spolehlivost

Nevýhody:

Nepohodlné řazení

Nesnadné popojíždění a parkování

Vybrat či nechat být?

Za úvahu stojí např. Škoda Citigo, Opel Corsa nebo Adam, naopak se vyhněte BMW s převodovkou SMG, Citroenu (model s klasickým měničovým automatem)

Jak se projevuje závada převodovky?

Podobně jako u manuálu – prokluzováním, vibracemi, necitlivým záběrem při rozjezdu nebo řazení. Nesmí se z ní ozývat žádné „divné“ zvuky.

Převodovka s hydrodynamickým měničem

na trhu již desítky let

v některých moderních převodovkách je měnič točivého momentu doplněn spojkou (snížení mechanických ztát)

Výhody:

pohodlné řazení a kultivovanost

plynulé a klidné popojíždění v koloně

spolehlivost (dodržovat pravidelný servis)

úspora motoru od necitlivého zacházení (překročení limitu otáček, podtáčení...)

Nevýhody:

vyšší mechanické ztráty

u slabších motorů větší spotřeba a pokles dynamiky

poměrně nákladné opravy

Vybrat či nechat být?

Rodinné MPV nevydrží v autobazarech dlouho,  pozor na BME a Audi, kde značka nepředepisuje pravidelnou výměnu olejové náplně (většinou u najetých 200 000 km končí životnost převodovky), podobně jsou na tom převodovky Mercedesu (nejsou to, co bývaly). Velmi rizikové jsou u luxusních vozidel s výkonnými motory (přenášejí vysoké hodnoty točivých momentů).

Doporučuje se Škoda Fabia 1.6.16V, stejnou kombinaci s 6tistup. automatickou převodovkou Aisin mohl mít i Roomster (jde o lepší volbu než pozdější DSG).

Variátorová převodovka CVT

na vstupní a výstupní hřídeli jsou kuželová kola, spojena třecím řemenem nebo speciálním řetězem

má pouze 2 hraniční převodové poměry, mezi nimi mnoho dalších převodů

moderní CVT jsou naprogramována tak, aby měla několik předem předvolených RS

nejznámějším příkladem je Subaru

Výhody:

pevná konstrukce

plynulý přenos výkonu

při ustálené jízdě (pokles provozních otáček) snížení spotřeby a hluku

Nevýhody:

zvyknout si na projev motoru

za diskusi stojí životnost třecích segmentů

Vybrat či nechat být?

Pokud je dodržován prodlený servis, nebývají větší problémy v menších vozech s nižšími hodnotami točivých momentů, horší je to u vozidel větších, např. variátor Multitronic v Audi (životnost 100 000 km, poté se sypou piliny). Dále pozor na CVT v Nissanich Murano a dalších amerických SUV,

Většinou bez větších problémů je variátor Lineartronic u Subaru (vyžaduje však zvyk na projev). Vše ale závisí kus od kusu.

Dvouspojková převodovka

jde o 2 spojené mechanické převodovky, z nichž každá má spojku (nejčastěji jsou na jedné hřídeli kola lichých převod. stupňů a na druhé zase sudých převod. stupňů)

při přenosu výkonu se jedna hřídel spojí s klasickou třecí spojkou a dle polohy pedálu plynu se předřadí rychlost na druhé odpojené hřídeli, ke změně rychlosti dojde přepnutím spojek

Výhody:

rychlé řazení

dynamický zážitek z jízdy

reálné snížení spotřeby

Nevýhody:

omezená plynulost při popojíždění a parkování

vysoká cena

za diskusi stojí životnost některých ojetin

velmi nákladné opravy

Která dvouspojka je dobrá a která ne?

Převodovky DSG automobilky VW, které jsou ve vozidlech Škoda. K motorům s točivým momentem do 250Nm se dává 7mist. převodovka DSG se suchými spojkami, motory nad 250 Nm mají 6tist. DSG s mokrými spojkami.

DSG7 se doporučuje pouze ve Fabii s najetými pár desítkami km (mnohdy se nedožila ani 100 tis. najetých km). Mnohem lepší je DSG 6 v Octavii, Yetim či Superbu (při pravidelné výměně oleje vydrží bez problémů 250 tis. km).

Planetová převodovka hybridního systému

některé moderní hybridní systémy (např. v Toyotě) využívají spojení planetového ozubeného soukolí s elektromotorem (eCVT – podobný projev převodovky třecímu řemenovému CVT, ovšem mechanicky jsou zcela rozdílné

Výhody:

prakticky neomezená spolehlivost

naprostá plynulost přenosu výkonu

snížení spotřeby a hlučnosti při plynulé jízdě

Nevýhody:

projev pod zátěží připomíná variátor CVT

omezená nabídka ojetých vozidel

Příkladem naprosté spolehlivosti automatu je hybridní Lexus CT200h, dále jej najdeme také v Priusu, v ne natolik výstředním modelu Auris.

Nabídka je velmi omezená.

U některých vozidel nejdeme i třecí CVT  (např. Honda Insight), měničový automat (např. Mercedesy, Audi, Porsche), dvouspojkovou převodovku, robota, dokonce i převodovku manuální (např. Honda CR-Z). Toto specifické řešení je typické právě pro Toyotu a Lexus.